Параллельный импорт снизит цены на автозапчасти

Дилеры заявляют о монополизации российского рынка оригинальных запчастей автопроизводителями, когда отсутствие нормальной конкуренции удерживает высокие цены и позволяет тем же автопроизводителям зарабатывать хорошие деньги. В настоящее время только владельцам товарных знаков позволено ввозить товар в Россию. Независимые импортеры, прежде чем везти запчасти на территорию страны, должны получить разрешение правообладателя, которым и является автопроизводитель. После получения такого разрешения импортер имеет право беспрепятственно перепродавать товар на российском рынке.

Часто действия правообладателя дискредитируют национальный или региональный принцип исчерпания прав, действующий в России. Даже если товар куплен за границей легально, импортер не застрахован от дискриминационных условий рынка и обвинений в торговле контрафактной продукцией и других нарушениях. От всей этой неразберихи страдают не только импортеры и фирмы посредники по доставке товаров из США и других стран, вынужденные доказывать свою правоту в арбитражных судах, но и сами потребители. Государство тоже нередко оказывается в числе пострадавших. Такое случается, когда автопроизводитель, обвинив импортера в незаконных действиях, отвоевывает тендер, итоги конкурса отменяются, товар изымается по постановлению суда, и новый тендер составляет цену, значительно превышающую сумму предыдущего контракта, которую государство вынуждено платить из своего бюджета. В связи с этим возникает необходимость в переходе к международному принципу исчерпания прав, который проще называют параллельным импортом. С его введением на рынке воцарится нормальная конкуренция, когда независимые импортеры и правообладатели будут поставлены в равные условия, рынок увеличит количество новых игроков, нормализуются цены и улучшится качество услуг, предоставляемых потребителю, упроститься доставка в Россию из Интернет-магазинов. Все же, с параллельным импортом всеобъемлющего эффекта не последует, он будет воздействовать точечно на тот товар, по которому имеются какие-то рыночные перекосы, связанные, к примеру, с ценой, сроком доставки, дефицитом и т. д.

Параллельный импорт может затронуть 5% доли рынка оригинальных запчастей, а по некоторым позициям такая коррекция станет гораздо существенней, и это будет зависеть от предложения на рынке. Кроме того, с параллельным импортом малый и средний бизнес получит хорошую поддержку и сможет противостоять крупным промышленным автоконцернам, которые усиленно лоббируют свои интересы, активно защищают свои позиции, действуя одним фронтом и демонстрируя сплоченность и собственную мощь. Для начала параллельному импорту придется действовать в пилотном режиме, затрагивая лишь отдельные сегменты рынка, если же его эффективность подтвердится, то он станет действовать на общих основаниях уже со следующего года.

Автопроизводители, приводя аргументы против введения параллельного импорта, заявляют о неизбежном росте поступления на рынок контрафакта низкого качества, например доставками из Китая в Россию. Они также противятся тому, что независимые импортеры, не вкладывая усилий в продвижение бренда, извлекают прибыль из его продажи. Это волнение можно понять и объяснить обеспокоенностью автопроизводителей за свою репутацию и популярность торговой марки, их нежеланием, чтобы товары сомнительного качества попадали к клиентам. На эти доводы представители ФАС выступают с заверениями, что борются с контрафактной продукцией должным образом и постоянно повышают эффективность мер, направленных на эту борьбу.

Два года тому назад был принят Кодекс поведения автопроизводителя, и мониторинг его исполнения показал, что некоторые положения, прописанные в нем, трактуются автомобильными дистрибьюторами превратно. На замечания в свой адрес автопроизводители ответили пониманием и согласились учесть их в своей дальнейшей деятельности, чтобы свести до минимума проблемы, связанные с согласованием качества запчастей, нормами их продаж, регламентом работы дистрибьютеров и другими важными моментами.

Быстрая заявка

captcha